月銷量榜單出爐的時候，似乎很多人只關心哪些車型賣得好，跟著買準不會錯，殊不知在榜單的最末端，其實也有很多銷量墊底的車型值得我們關注。所謂賣得好的車型各個相似，賣不好的車型各有各的問題，今天我們就來看看哪些車型銷量令人大跌眼鏡？

NO.1

星途追風PHEV

指導價15.28-16.28萬元

5月銷量：1臺

你沒看錯，星途追風PHEV在5月份的銷量只有可憐的1臺，排在了SUV排行榜第308名的位置，也就是最后一名。作為奇瑞集團旗下的一款插混SUV，在目前新能源大轉型的趨勢下，就算無法與比亞迪宋系列車型一較高下，按理說也不至于月銷量只有1臺。

巧合的是，小編還曾經試駕過星途追風PHEV，拋開設計、空間等因素，單看混動技術，奇瑞的實力其實還是不可小覷的。星途追風PHEV搭載了第二代混動技術——“星核動力ET-i全擎超混”技術，1.5T發動機+雙電機的動力配置無疑是星途追風ET-i車型的核心亮點，技術底蘊、動力性能、續航油耗、駕控表現都可圈可點。或許是奇瑞對于營銷方面不太上心，加之競爭對手過于強大，星途追風PHEV在上市之后就埋沒于市場當中，才導致星途追風PHEV的銷量聊勝于無。

NO.2

風光ix7

指導價12.59-21.59萬元

5月銷量：2臺

從銷量上來看，風光ix7是星途追風PHEV的兩倍，5月銷量為2臺。東風風光ix7是東風小康旗下中型旗艦SUV，它采用的是逆向研發策略，對象就是漢蘭達。新車上市的時候信心滿滿，旨在全面對標同級別合資品牌，以10萬元級中型SUV的“體格”以及強勁的動力，媲美漢蘭達品質，實力搶占市場份額，只是如今看來真的有種夜郎自大的感覺。

風光ix7之所以失敗，可以簡單歸結為價格高、質量差、銷售體系崩塌，加之品牌影響力弱等綜合因素的結果。雖然上市初期憑借市場熱度還能賣出去，但是久而久之便無人問津。目前汽車市場向新能源轉型，二三線自主車企已經面臨著洗牌的風險，要想在激烈的市場競爭中殺出一條血路，產品必須要有特別吸引眼球的地方。

NO.3

雪佛蘭創界

指導價13.99-17.99萬元

5月銷量：2臺

雪佛蘭是非常有代表性的美系汽車品牌之一，在近幾年的銷量平平無奇。在2019年的時候，雪佛蘭為了自救推出過不少新車型，科魯澤、創界、創酷接連上市，一度對銷量有著不錯的提振作用。時過境遷，這些車型在經過了殘酷的市場競爭后，有些已經處于無人問津的狀態，例如雪佛蘭創界，5月銷量與風光ix7處在同一個水平，也是月銷量2臺的表現。

作為一款非常個性的緊湊型SUV，雪佛蘭創界是為普通收入家庭量身定做的家用車，全新的家族式設計，與此前上市的創酷RS、星邁羅類似，分體式大燈+大尺寸的中網非常有辨識度。全新創界的內飾也符合家用車的定位，簡單易上手。在動力系統上，創界采用的是消費者非常介意的三缸發動機，這也是創界最容易引起爭議的地方，拋開品牌和車型的知名度而言，其實創界也缺乏足夠的亮點，無論是設計、用料還是空間都平平無奇。創界在低迷的銷量下，不得不采取降價的策略，但是也很難吸引到消費者的關注。

NO.4

名爵ZS

指導價8.58-9.98萬元

月銷量：13臺

名爵ZS是MG名爵旗下的首款互聯網SUV車型 ，于2017年3月4日正式上市。在曾經小型SUV還非常火的時候，名爵ZS憑借著不錯的顏值、實惠的價格和豐富的配置，吸引了很多消費者的關注，曾經連續銷量破萬輛，最高峰也達到過月銷2萬多臺，妥妥的爆款車型，年輕人都喜歡購買這款車型代步使用。作為一款全球車型，名爵ZS還一度沖出亞洲，走向世界，幫助名爵在海外取得了年銷量數十萬臺的好成績。

目前，名爵ZS呈現出墻內開花墻外香的局面，伴隨著小型SUV逐漸被入門純電車型取代的趨勢，以及名爵品牌影響力的不斷下滑，名爵ZS的5月銷量只有可憐的12臺。雖然名爵ZS在國內賣得差，但在東南亞、歐洲等地區都有著不錯的市場銷量，未來這臺車型的主要市場也將轉移到海外。名爵品牌重心的轉移，或許也是導致名爵ZS銷量下滑的一大原因。

小編總結

從過往的成績來看，以上這幾款車型并非沒有自身的優勢，只不過隨著消費者需求的改變，它們的產品力已經不適應當下的環境。對于消費者來說，絕版車型即便是價格非常便宜，也要三思而后行，因為你不知道后續還能不能買到同款零部件進行更換維修。